1月17日凌晨2时许，春运第四天，此时的室外温度已跌至0℃，人们早已进入了梦乡。然而，中国铁路南昌局赣州工务段20名作业人员顶着刺骨的寒风，来到京九铁路赣州至赣州国际港区间，他们今天的任务是：必须在两个小时“天窗”时间内，将横跨在京九铁路线上最后一段废弃渡槽拆除完毕。
作为编外工人，记者有幸参与此次拆除行动，体验铁路工人在天寒地冻的深夜里，为了守护铁路安全的辛劳。
“呜……”随着一列客运列车从黑夜驶向远方，“天窗”时间开启。随即，“嘀嘀嘀”几声清脆的哨响划破了寂静的夜空。
哨声刚落，赣州铁路工务段副段长罗春平高声说道：“同志们，辛苦了！经过大家一周的艰苦奋战，今天我们利用两个小时的‘天窗’时间，把头顶上这段尚存的渡槽拆除完毕后，横跨在京九铁路线上的两座废弃大型渡槽的拆除任务就圆满完成了。下面，大家按照拆除方案各就各位，入场作业一定要注意安全。”
罗春平的“天窗”号令下达完毕，几盏明亮的探照灯全部亮起，瞬间，拆除现场犹如白昼。这时，在铁路栅栏外等候入场的铁路工人，头戴安全帽，身穿橘红色反光防护服，有序进入拆除现场。
记者紧跟施工人员进入现场后，借助明亮的灯光，看到施工人员几人一组，迅速到达各自指定位置。这时，500吨级大型汽车起重机低沉的轰鸣声打破了寒夜的寂静。嘈杂的环境下，为确保各组人员有效沟通衔接，各组负责人都配备了对讲机。为实时与汽车起重机操作人员保持联系，现场还专门安排了一名指挥人员准确传达操作指令。
“1号位悬绳固定完毕”“2号位悬绳固定完毕”“吊钩挂钩完毕”“起吊”……记者注意到，工人们把4根长8米的悬索牢牢拴住渡槽，挂在吊钩上。在指挥员的一声声指令下，吊臂分节伸长，悬索被绷得紧紧的，吊钩缓缓升起，吊臂开始转动。
工人们聚精会神，默契配合。随着最后一段横跨在京九铁路线上的渡槽被成功吊离到铁路栅栏外的安全区域时，两个小时的“天窗”时间也即将结束，现场一片欢呼。
记者注意到，人群中，作为带队领导的罗春平笑得最为开心，激动的心情溢于言表。
“同志们，任务完成得很漂亮，回到工区后，大家美美睡上一觉。”罗春平话音刚落，工人们再次欢呼起来。
“确实很激动，因为这是一项艰巨的任务，我们必须在有限的时间内、米秒不差地将渡槽吊运至安全地点，稍有差池就会造成严重后果。”坐在返回工区的车上，罗春平告诉记者，京九铁路赣州至赣州国际港区间有两座废弃的大型渡槽，一座长70米、高6.7米，重达70吨；一座长25米、高7.2米，重达32吨。建造初期，渡槽主要用于铁路两侧农田的取水和灌溉，但随着铁路沿线经济社会的发展，渡槽逐渐废弃。加上多年没有使用，渡槽出现了不同程度的老化，一旦发生倒塌，将直接中断京九铁路行车，给铁路运输和旅客生命财产安全造成严重后果。
据悉，为确保春运运输绝对安全，去年底，赣州铁路工务段主动与章贡区、南康区政府协商，由南铁设计院制定两处废弃渡槽拆除方案，确定以铁路工务为主体，车务、供电等多部门配合，共同拆除这两座废弃渡槽。一周前，正式撤除任务下达后，全体工人利用短暂的“天窗”时间，顶着寒风，挑灯夜战，终于把这两座废弃的大型渡槽一段一段地给拆除掉，并顺利转移至安全地带。（?记者余书福 通讯员罗毅）
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