作为江西有史以来高速公路中难度大的项目之一，江西省重点工程遂川到大余的高速公路建设从开工就备受关注。这里不光有总长29公里的隧道、有126米全省最高的桥墩，还有50米长的大跨径T梁……

接桥连隧云中行，山壑相伴若画中。点缀在施工难度高巨龙中的一个个桥梁、隧道，见证了遂大人攻坚克难化险为夷。

126米高墩“身材”直线误差率在0.2‰内

遂大高速高度在55米以上的薄壁墩多达132根，全省最高桥墩要数上犹江特大桥7#墩“身高”达126米。

如此高的桥墩，如何确保其高高矗立，“身材”不发生走形？

“大桥线形控制是难点。我们把墩柱的直线误差严格控制在3厘米以内，同时，其误差率也被精确地限定在0.2‰的范围内，这些数据充分展现了我们对工程质量的严格把控和专业能力。”A标五分部总工桂国文表示。

在墩柱施工过程中，项目部在薄壁墩的四个角落，分别设置了四台激光垂准仪，采用激光垂准仪与全站仪相互校核的方式，对薄壁墩垂直度进行精确控制，预防发生坐标偏差。

上犹江特大桥主墩建设采用了自主研发的箱室智能液压自爬模施工技术，还搭载北斗卫星定位系统。智能控制系统能够实现平稳升降，并具备数字实时显示、断电、漏电、缺相和雷电保护等多重功能。

长50米重180吨大跨径T梁精准架设

在公路建设大多都是30—40米预制T梁，每片大概重135吨。而遂大高速有365片长50米的预制T梁，重量达180吨，每片高出平常T梁50吨。

设计代表罗剑：“这种高达2.8米长50米的T梁在江西并不普遍，T梁越高、架梁风险越大，T梁长度每增加一米，随之而来的各种困难也将显著提升。”

50米长的T梁吊装作业，T梁极重、体积庞大、横向稳定性差，吊装难度大。因此，C1标采用了240吨自平衡架桥机。自平衡架桥机借助传感器控制自身重心的平衡，不会出现普通架桥机容易出现的抖动、翻车等风险，安全系数更高。同时采用电子控制系统，可以根据工作条件进行智能调整和优化，相对普通架桥机而言更加简单。

细节决定成败。C1标在T梁架设前，会对支座垫石进行复核，并利用全站仪进行放点，保证支座安装以及落梁位置满足设计要求。

截至5月15日，山南高架桥已安全完成架设56片50米长的T梁。

看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。不畏难、不怕险，遂大高速用智慧与勇敢谱写出了一曲曲“攻难克险、奋勇争先”的凯歌。（宁儒）